2013 godina nam donosi pregršti noviteta na tržištu, a među najzanimljivijima je svakako Coupe verzija Elantre.

DIZAJN: 

Osim što se razlikuje od limuzine po broju vrata, prednja maska je dizajnirana u novom stilu

(kako će biti i na i30) te su malo drugačija svijetla za maglu.

Kao pravi coupe, nova Elantra ima vrlo skladne linije te "agresivan" dizajn sa nosom nižim od

stražnjeg kraja automobila na kojem se ističe decentni spojler.

Stražnji kraj vrlo skladno zaokružuje dvostruka kromirana ispušna cijev.

Dizajn je rađen s idejom "fluidne skulpture" tako da čak i dok stoji kreira percepciju fluidnosti u pokretu.

To je nešto čime se povode u svim novim modelima, a glavna odlika te ideologije su

razvučena svijetla te heksagonalna prednja maska. 

Zahvaljujući tome, Elantra Coupe ima izvanrednu aerodinamiku sa koeficijentom otpora zraka od samo 0,28 

Elantra se proteže na punih 453,89 cm dužine (sedan 450,6 cm), 177,5 cm širine (jednako kao i sedan)

te 143 cm visine (4 vratna 148,1 cm) čime jasno daje do znanja svoje coupeovske aspiracije. 

Ovim modelom Hyundai jasno cilja privući mlađu klijentelu,

a u auto svijetu potući Hondu Civic Coupe od koje ima veće dimenzije

(za sportski izgled i veću udobnost) te 11% bolju ekonomiju goriva (autonomija od 800+ kilometara)

za ekvivalentne modele sa ručnog stupnjevanja prijenosa. 

Obujam prtljažnika je i više nego zadovoljavajući sa svojih 420 litara (te i u tom pogledu je potukao Civic Coupe-a) 

Elantra je rađena na način da su se morala zadovoljiti odgovori na 3 pitanja:

1. Zašto sportski coupe ne bi mogao spojiti velikodušni prostor interijera sa uglađenim dizajnom?

2. Zašto platiti cijenu premium klase coupea kako biste dobili visoki standard sigurnosnih i tehnoloških svojstava?

3. Zašto ne bi "Fun-2-Drive" coupe mogao priuštiti potrošnju od 40 mpg (prevedeno na metrički sustav 6L/100 km)

na otvorenoj cesti i 33 mpg (7L/100 km) u gradskoj vožnji?

MOTORIZACIJA: 

Zasad je u planu samo četvero cilindrični 1.8 benzinski motor Dual CVVT (Nu-Engine Family)

modificirani motor iz Elantre Sedan koji istiskuje 148 KS i 178 Nm momenta.

Taj motor uz 6 stupnjeva ručnog prijenosa bi trebalo osigurati gore navedene brojke potrošnje,

a to osiguravaju "pomaknuta" (offset) radilica, sustav dvostrukog varijabilnog otvaranja ventila

te hidraulički prihvat samoga motora.

Osim toga standarnu mehaničku vezu papučice gasa će zamijeniti elektronička koja precizno kontrolira usis zraka,

motorni moment te time poboljšava vozna svojstva, reakciju te ekonimičnost. 

Automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa je također u planu, međutim isti bi trebao malo degradirati potrošnju. 

Svojom težinom od 1218 kilograma zasigurno neće biti sportski automobil, posebice zbog naglašeno niske potrošnje,

ali za većinu situacija bi trebao biti i više nego dostatan (očekuje se 0-100 km/h za cca. 8 sekundi)

Ljubitelji diesel motora neće biti sretni jer CRDi motor zasad nije u planu. 

OVJES:

Elantra ima naprijed samostalni McPhearson ovjes s plinskim amortizerima,dok straga ima izrazito laganu torzijsku gredu. 

Torzijska greda je uparena sa monotube shock absorberima u svrhu udobnije vožnje.

Naprijed su mulde povezane 22 milimetarskim stabilizatorom kako bi se minimaliziralo njihanje u zavojima. 

To sve u kombinaciji sa 215/45R17 (u jačem paketu opreme) osigurava preciznu vožnju,

veću stabilnost te udobnu vožnju. 

ZAKLJUČAK:

Iako zasad nema informacija o dolasku navedenog modela u Hrvatsku,

kao ni paketima opreme koji bi trebali biti predstavljeni,

zasigurno bi Elantra Coupe otkinula podeblji dio kolača i na našem tržištu.

Cijene još nisu formirane nigdje jer Elantri Coupe tek predstoji predstavljanje u Chicagu,

no Hyundai ne mora strahovati za uspjeh.

Sigurnost se u prvome redu temelji na izvanrednom dizajnu te tradicionalnom darežljivošću po pitanje opreme,

pa tako Elantra će nuditi tehnološke detalje poput navigacije s ekranom osjetljivim na dodir,

back-up kamerom, bluetooth, iPod i USB

konekcijama, ulazak u vozilo te paljenje istoga bez ključa,

a od sigurnosti 6 zračnih jastuka, ESP i EBD u osnovnom paketu opreme.

Za stražnje diskove još nema informacije. 

Hyundai je s modelom i40 samo potvrdio trend započet s ix35
. To znači da više nije riječ o jeftinom automobilu, nego vozilu koje kupci jednostavno žele.
 

A predmetom želje postaje ponajprije zahvaljujući vanjskom dizajnu, koji je vrlo atraktivan.
Karavanske izvedbe nisu baš popularne u Hrvatskoj, ali dinamična linija teško može ostaviti
ravnodušnim i zato čista petica dizajneru Martinu Winterkomu.
Doduše, novi i40 pomalo podsjeća na Opel Insigniju karavan, valjda i zato što je i
Hyundaijev dizajnerski centar smješten u Russelsheimu.
Unutrašnjost je također maštovita i nikako nije konfekcijska.
 
 
Pomalo na duge pruge iritira žarko plava boja pozadine, koja se, srećom, može regulirati,
 iritira i zvučna kulisa prilikom ulaska i izlaska iz vozila.
Svakako treba pohvaliti odličnu kvalitetu izvedbe i serijsku opremu, koja je vjerojatno najbolja u klasi.
Kožna sjedala, ksenon svjetla, LED diode, automatska klima i kompletan sigurnosni paket svakako su veliki plus.
Plus je i prostranost automobila koji može ugostiti četiri odrasle osobe.

Dizelski je motor korektan.
To znači da sa 136 konja ne puca od snage, ali realno može zadovoljiti svakog prosječnog vozača u svim uvjetima.
Iako smo inače veliki pristaše automatskog mjenjača, u Hyundaiju on baš i ne utječe najbolje na vozilo.

 
To znači da, kao nekada, bitno smanjuje performanse vozila, povećava potrošnju i
nudi samo djelomični komfor jer se motor muči s prilično velikom masom vozila i postaje bučan.
Na cesti je i40 dobar, progresivni servo upravljač zahtjeva malo navike, ali automobil je siguran.
Iako se radi o full opremljenom najjačem dieselkom modelu cijena od 253.888 kuna
nije više niska i u rangu je s cijenama europskih konkurenata.
 
 Automobil se u Hrvatskoj prodaje sa 3 motora i to benzinski 1,6 GDi,
te dvije inačice turbodieselskog 1,7 CRDi motora sa po 116KS i 136KS

Izvor članka : AutoKlub 

TEHNIČKI PODACI
 

Cijene su preuzete sa stranica www.hyundai.hr